仅有50台量产版香港有四台配额两位车主是名人

　　2020年，玛莎拉蒂带来了MC20，再一次表明玛莎拉蒂要重返赛道的决心，虽然距离那台传奇MC12已经17年，但玛莎拉蒂骨子里的那种激情没有减少，就算是如今MC20的性能更强，MC12还是玛莎拉蒂造车的最高点，是玛莎拉蒂的“神车”。应该要庆幸有了MC12这台车的诞生，才把玛莎拉蒂的品牌提升了。一个品牌就是一部家族的奋斗史，玛莎拉蒂也一样。

　　1914年，玛莎拉蒂兄弟在博洛尼亚市创立了这个品牌，而这个城市最出名的是一尊海神波塞冬的雕像，玛莎拉蒂使用了海神手中的三叉戟作为了车标，大概就寓意着能像海洋一样的汹涌澎湃。而这个有韵味的车标也被一些车迷笑称为粪叉子。MC12诞生的时机很好，那会法拉利打造了恩佐这台神车。

　　一些超跑大厂有十年造台神车的习惯，也就是承前启后的顶级超跑旗舰。法拉利的恩佐，保时捷卡雷拉GT，奔驰和迈凯伦打造的SLR。法拉利恩佐是这些车里面最出色的，大量使用了F1赛车的技术，F140 B的6.0升V12引擎也是法拉利著名的引擎，如今的812车型也还在用这台引擎的升级款。

　　玛莎拉蒂MC12诞生于2004年，使用了和恩佐相同的发动机和一些技术，但是动力上要比恩佐小，MC12是636匹，653牛米扭矩，百公里加速和极速的表现也比恩佐逊色一点，玛莎拉蒂M12百公里加速3.7秒，恩佐是3.6秒，大哥毕竟是大哥，还是要留一些面子的。就算这样，这个加速成绩放在17年后的今天还是很出色的。性能上有点逊色，但两款车的外型大不一样。

　　法拉利恩佐由日本汽车设计大师完成，点睛之笔是那个仿F1方程式的赛车前鼻锥。MC12的设计由乔治亚罗提出，后续由法兰克·斯蒂芬森完成，这个设计师现在是迈凯伦的设计总监。MC12在开发的时候，玛莎拉蒂考虑要重新回到GT1 赛事，所以MC12的量产版和赛车版是一起开发的。M12的车头或者是车尾的尾翼和扩散器，要比恩佐夸张一点。

　　至少在中国，恩佐和MC12从来没有同场竞技过，分出高下就更难了。MC12车身长度5.143米，宽2.096米，高1.205米，轴距是2.8米。恩佐长4.702米，宽2.035米，高1.147米，轴距2.65米。玛莎拉蒂MC12更加修长，1497公斤的车重也比恩佐的1365公斤更重。

　　玛莎拉蒂MC12的内饰和赛车的内饰一样很古朴，没有任何娱乐设施，唯一有点豪车感觉的或许就算中控台处的钟表了，其它的按钮都是在驾驶员的右腿边上。方向盘也没有法拉利相同风格的控制按钮，这是有点遗憾的。仪表盘则是指针机械表，看多了电子显示屏的仪表盘之后，再看这种更有感觉。

　　MC12比法拉利恩佐的数量更稀有，恩佐总产量是400台，本来是399台，后来造了一台给教皇的，还有29台FXX赛道版本。玛莎拉蒂MC12有5台原型车，50台量产版，2004年生产了25台，2005年产了25台。还有15台Versione Corsa赛道版，其中3台是赛道版原型车。MC12只有在香港能看见，不过都被收藏家藏起来，一台是关兆昌的，一台是蔡志明的。

　　两位都是名人车主，关兆昌玛莎拉蒂MC12很少出现，不过很多年以前，蔡志明的就公开展示过。蔡志明是香港豪车收藏家，中国目前唯一的一台兰博基尼雷文顿就在蔡志明车库，全球60台的帕加尼Zonda C12 S 7.3他也有。玛莎拉蒂MC12当年定价60万欧元，香港有四台配额，而第一台玛莎拉蒂MC12车主是关兆昌。

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