自6月11日启动盲订以来,全新第三代荣威RX5/超混eRX5凭借“两大首创 三大进阶”的硬核实力,热度持续提升。
最近,我参加了在天马赛车场举办的一次性能试驾会,通过赛道体验与近距离品鉴,体验到全新第三代荣威RX5/超混eRX5的澎湃动力、超感驾控与极致体验。
首先,了解一下全新第三代荣威RX5/超混eRX5的车身尺寸:长4655mm*宽1890mm(同级最宽)*高1655mm(加装行李架后高1664mm),轴距2765mm(同级最大)。
我的测试车是全新第三代荣威超混eRX5,这款车在全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机基础上,加入超级电驱EDU G2 Plus,实现10挡变速,带来最大马力432Ps和最大综合扭矩570N·m,造就了“超快、超顺、超稳、超智”的混动表现。
本次试驾主要有三个项目,直线百公里加速、蛇形绕桩,还有一个神秘项目,留在最后揭晓。
官方宣布的平均成绩是6.9秒,同组一位媒体老师测试出的最好成绩是6.7秒,据说有人实测的成绩可达5.9s。我们测试了三次,成绩差强人意,最好的成绩也在7秒以上。
教练告诉我,影响成绩的原因很多:第一,加速时迟滞,油门没有踩到底。第二,与车辆本身的状态也有关系,比如,我们的车辆已经被其他媒体测试了多次,轮胎温度过高,影响了性能。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5,转弯直径更小,只有11.5m,带来良好的转弯通过性。而且,它具有运动型的转向比设定,转向更为灵敏,操控更加精准轻便。
其配备的高阶转向DP-EPS,齿条助力,实现优异的转向感觉,提供高刚性和出色动态性能。由于动力总成布置下降、底盘降低、整车、重心降低,使得侧倾减小,从而带来更好的操控性能。平衡且安全的前后轴调校,使车辆在弯中均衡地发挥前后轮的抓地力,使车辆拥有更高的过弯极限及稳定性。
最后一项测试,把一枚硬币立在中控台上方,启动引擎后,看怠速状态下,硬币是否倒下。
据说所有参与测试的媒体,都能一次最多两次就能成功。这当然得益于全新第三代荣威RX5/超混eRX5优异的NVH表现。
一方面,通过发动机本体结构的加强,和曲柄连杆机构的轻量化设计,以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用,辅以更精细的标定优化,声功率级怠速噪声达到了国际领先水平。
另一方面,减振隔音、吸收噪音“双管齐下”,从源头和路径上,针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域,进行创新性设计,并采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计,怠速状态下噪音低于36分贝,静音效果媲美电动车。
据了解,全新第三代荣威RX5/超混eRX5的动态NVH表现也很不错。加速噪声优于行业平均水平1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达0.07m/s²。当车速达到120km/h,车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到75%以上。
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